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申博sunbet开户:中国国内的造船厂甚至没有一个标准的合同文本

时间:2021/9/5 15:58:41  作者:  来源:  浏览:9  评论:0
内容摘要:例如,超大型全冷却液化天然气船过去一直被日本和韩国造船厂垄断,并在技术上受到阻碍。从1997年开始,由胡可一领导的小组开始发展这种类型的船。2012年,第一批订单8艘,目前已交付30多艘。江南造船(原江南造船所,现江南造船集团)不仅是中国唯一能够自主设计和制造该型船舶的造船厂,而...
例如,超大型全冷却液化天然气船过去一直被日本和韩国造船厂垄断,并在技术上受到阻碍。从1997年开始,由胡可一领导的小组开始发展这种类型的船。2012年,第一批订单8艘,目前已交付30多艘。江南造船(原江南造船所,现江南造船集团)不仅是中国唯一能够自主设计和制造该型船舶的造船厂,而且2021年的订单也超过了现代商船,位居世界第一。

胡可一是中国造船业少数几个没有硕士或博士学位的总工程师之一。他把自己呆了几十年的旧船厂看作是一所“社会大学”。20世纪80年代初,“江南造船”建造了许多出口船舶,越来越需要与外国船东和设备供应商打交道。一开始,中国国内的造船厂甚至没有一个标准的合同文本,出去的时候和船东交谈很困难,一些专业的翻译人员往往不懂技术,沟通的效率大大降低。胡锦涛跨度很大,从未去过国外学习,不敢说英语,当他进入工厂,支付自己的钱去夜校教英语:“下班后,我将骑着我的自行车到城市中心,直到8或9点钟去夜校。”“我知道我试着用外国人说的句子,慢慢地用后我会记住的。在接待船东和验船师时,我尽量用英语与他们交流。”

2019年5月,57岁的胡可一辞去总工程师一职。2021年,胡可一有了新的身份——中国船舶工程总公司首席专家。

回首这条路,他一直在前线船舶研发和设计自1982年他进入工厂,见证着“骑风和海浪”中国的造船自改革开放以来,和看到船只由中国自主设计和建造出国,出国。技术上复杂的船型和其他领域正在迎头赶上。

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